EFIKompetensi Dasar Materi Pembelajaran Memelihara komponen sistem bahan bakar bensin - Prinsip kerja sistem bahan bakar bensin jenis EFI - Kontruksi dan cara kerja komponen-komponen sistem bahan bakar bensin jenis EFI sesuai dengan tipenya. II. METODA Jenis penelitian yang digunakan adalah R&D model 4D [14]. Model ini terdiri dari 4 tahap yaitu – Salah satu keberhasilan pengembangan di bidang otomotif adalah terwujudnya sistem yang lebih efesien dari sistem karburator yakni sistem mesin EFI. Alih-alih menggunakan plunger seperti karburator, sistem ini menggunakan injektor untuk menyalurkan bahan bakar ke dalam silinder mesin melalui sistem bahan bakar EFI. Sistem ini benar-benar canggih dan memberi banyak manfaat. Oleh karena itu, kali ini menjadi kita akan melihat sistem pada mesin EFI untuk melihat lebih jelas seperti apa sistem ini bekerja. Terdapat tiga sistem yang bekerja dan mensuport satu sama lain. Ketiga sistem tersebut adalah sistem bahan bakar, sistem induksi udara dan terakhir adalah sistem kontrol elektronik. Lebih lanjut ketiga sistem tersebut akan dijelaskan pada tiga bagian berikut ini. 1. Sistem Bahan Bakar Sistem yang pertama bekerja pada mesin EFI adalah sistem bahan bakar EFI. Sistem bahan bakar EFI secara garis besar ditunjukkan pada gambar berikut ini. Perhatikan gambar secara seksama. Sistem bahan bakar pada mesin EFI. Seperti sistem bahan bakar pada mobil dengan sistem lain, sistem ini juga berfungsi menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar ke dalam ruang bakar di tiap silinder. Untuk tujuan ini diperlukan beberapa peranti pembantu. Peranti tersebut terdiri dari tentu saja tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, pipa penyalur, fuel pressure regulator, pulsation damper, pipa pembagi, injektor, serta cold start injector. Komponen-komponen atau piranti tersebut bekerja secara berkesinambungan dan saling membutuhkan satu sama lain. Tidak ada satu yang lebih penting karena jika ada salah satu bagian yang mengalami kerusakan misalnya kerusakan cold start injector maka sistem bahan bakar terganggu bahkan mesin tidak bisa hidup pada cuaca dingin dan mesin dingin. 2. Sistem Induksi Udara Sistem kedua pada mesin EFI adalah sistem induksi udara. Sistem ini dapat digambarkan secara sederhana seperti ditunjukkan pada gambar berikut ini. Perhatikan gambar dengan seksama. Sistem induksi udara pada mesin EFI. Manfaat dari sistem induksi udara pada mesin EFI adalah menyalurkan udara yang dibutuhkan oleh mesin untuk proses pembakaran agar dapat masuk ke dalam ruang pembakaran. Beberapa peranti diperlukan untuk proses ini dapat berjalan dengan lancar. Peranti-peranti tersebut diantaranya adalah saringan udara, air flow meter – pada tipe L-EFI – disertai dengan sensor MAF, throttle body, air intake chamber, dan air valve. Komponen atau peranti tersebut bekerja saling berkesinambungan untuk tujuan yang sama. Seperti sistem sebelumnya, sistem ini juga tidak bisa berjalan dengan baik jika ada komponen yang rusak. Sebagai contoh kerusakan throttle body yang sangat mengganggu kinerja mesin menjadi optimal. 3. Sistem Kontrol Elektronik Sistem terakhir adalah sistem kontrol elektronik. Meskipun setiap sistem tidak ada yang tidak penting, rasanya saya berani menyebutkan bahwa sistem ini adalah sistem yang paling penting di antara sistem yang lain. Gambar berikut menunjukkan gambaran sederhana dari sistem kontrol elektronik. Sistem kontrol elektronik pada mesin EFI. Pada sistem ini terbagi menjadi tiga bagian utama yakni bagian sensor-sensor, bagian engine control unit atau ECU dan bagian aktuator mesin EFI. Sensor berfungsi mendeteksi bagian yang berkaitan dengan jenis sensor dan mengirimkan hasilnya ke ECU. Untuk tipe mesin L-EFI terdapat beberapa sensor yang bekerja sebagai berikut. Sensor untuk mengukur massa udara yakni sensor MAF. Sensor untuk mengukur tekanan absolut manifold yakni sensor untuk mengukur temperatur air pendingin yakni sensor Air Coolant untuk posisi throttle yakni sensor untuk mengetahui posisi camshaft yakni sensor CMP. Sensor untuk mengetahui posisi crankshaft yakni sensor CKP. Sensor untuk mengukur getaran mesin yakni sensor Knocking. Sensor untuk mengukur kadar oksigen yakni sensor Oksigen. Dan mungkin ada beberapa sensor lain yang belum saya sebutkan. Sementara itu untuk ECU, ia berfungsi mengontrol aktuator. Sebagai contoh mengontrol lamanya injektor menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Aktuator sendiri merupakan komponen yang dikendalikan oleh ECU sebagai aktualisasi dari perintah hasil kesimpulan dari ECU.

3 Mampu memahami tipe, konstruksi dan prinsip kerja EFI 4. Mampu memahami prinsip kerja dari sistem bahan bakar pada sistem EFI 5. Mampu memahami prinsip kerja serta dapat menganalisa dan memperbaiki kontrol pompa bahan bakar 6. mampu memahami berbagai metode injeksi bahan bakar dan pengaturan volume bahan bakar serta mendiagnosa

PENGENALAN SISTEM EFI Electronic Fuel Injection M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang LATAR BELAKANG MENGAPA HARUS BERALIH KE SISTEM EFI Standar emisi di Eropa dan Amerika UERO 3begitu ketat, dimana karburator tidak bisa memenuhi syarat tersebut Dengan sistem EFI terpenuhi. Emisi gas buang rendah. Hemat bahan bakar. Tenaga mesin lebih optimal Apakah emisi gas buang itu ? Hasil dari satu proses pembakaran yang terjadi dalam mesin Cx. Hx + O 2 CO 2 + H 2 O + NOx Zat-zat beracun Carbon Monoxide CO, Hidrocarbon HC, Nitrogen Oxide NOx, Sulfur Oxide SOx, Plumbum OxidePb. Ox M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang LATAR BELAKANG DAMPAK DARI EMISI GAS BUANG Bagi Kesehatan Manusia M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang LATAR BELAKANG M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang LATAR BELAKANG M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang LATAR BELAKANG M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang LATAR BELAKANG LATAR BELAKANG Membangun pola pikir masyarakat Indonesia tentang kendaraan teknologi EFI Menjadikan masyarakat dari tidak tahu menjadi akrab dengan kendaraan teknolog sistem EFI Cinta kendaraan EFI Cinta INDONESIA SISTEM EFI DEFINISI Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan Garis besar sistem EFI Digolongkan menjadi 3 system Air Induction System Electronic Control System Fuel Delivery System M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Garis besar sistem EFI M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Sistem aliran bahan bakar Injector Fuel Pressure Regulator Fuel Delivery Pipe Fuel Filter Fuel Tank Fuel Return Pipe Fuel Pump M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Sistem aliran bahan bakar Terdiri dari tanki, pompa, saringan, pipa saluran, injector, regulator tekanan, dan pipa pengembali Bahan bakar dialirkan dari tanki ke injector oleh pompa elektrik. Letak pompa khusus ada didalam tanki atau dekat tanki, disaring oleh fuel filter Tekanan bahan bakar dijaga konstan oleh regulator. Bahan bakar yang tidak dialirkan ke intake manifold oleh injector dikembalikan ke M. Azam Sakhson tanki melalui pipa pengembali SMKN 3 Jombang Sistem Induksi Udara M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Sistem Induksi Udara Terdiri dari pembersih udara air cleaner, meter aliran udara air flow meter, katup gas throtle valve, ruang masuk udara air intake chamber, intake manifold runner, dan katub masuk intake valve Ketika katub gas dibuka, udara mengalir sampai air cleaner, terus ke air flow meter ON pada type L, melalui katub gas dan sampai ke dinding intake manifold runner terus ke katub masuk Udara dialirkan ke mesin, ketika katub gas dibuka lebih lanjut udara lebih banyak masuk ke silinder Mesin Toyota menggunakan 2 cara yang berbeda untuk mengukur volume udara yang masuk. Tipe L mengukur aliran udara secara langsung menggunakan air flow meter. Tipe D mengukur aliran udara tidak secara langsung, tapi memonitor M. Azam Sakhson tekanan didalam intake manifold SMKN 3 Jombang Sistem Induksi Udara Perbedaan type D-EFI dan L-EFI M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Sistem Kontrol Elektronik M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Sistem Kontrol Elektronik Terdiri dari beberapa macam sensor engine, ECU Electronic Control Unit, injector unit, dan kabel rangkaian ECU menentukan dengan tepat jumlah bahan bakar yang diperlukan injector oleh engine sensor ECU menentukan injector ON untuk waktu yang tepat, sebagai acuan lama-pulsa injeksi injection duration, untuk dialirkan sesuai perbandingan udara dan bahan bakar yang dibutuhkan engine M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang DASAR KERJA EFI SENSOR ECU CKP INJECTOR TPS OS ECT IAT KS MAP M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang DASAR KERJA EFI Udara yang masuk ke mesin diukur oleh air flow meter, ketika udara masuk ke silinder, bahan bakar dicampur dengan udara oleh injector Injector diatur didalam intake manifold sebelum katub masuk, injector menggunakan selenoid yang dikendalikan oleh ECU memberi pulsa ke injector agar rangkaian ground injector ON dan OFF Ketika injector ON, membuka menyemburkan atom bahan bakar dibelakang katub isap M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang DASAR KERJA EFI Ketika dalam intake yang berarus udara, dan membentuk uap masih bertekanan rendah didalam intake manifold. ECU memberi sinyal ke injector untuk mengalirkan bb secukupnya untuk mencapai perbandingan ideal udara dan bb 14, 7 1 Ketepatan jumlah bb yg disemburkan ke engine adalah tugas dari ECU menentukan dasar jumlah injeksi yg berdasar pada ukuran volume udara dan rpm Tergantung pd kondisi kerja engine, jumlah injeksi akan bervariasi, ECU memonitor variabel seperti Suhu Pendingin, speed engine, sudut pembukaan gas, dan kandungan oksigen pd knalpot dan mengoreksi injeksi untuk menentukan akhir jumlah injeksi M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang KEUNTUNGAN SISTEM EFI Campuran udara & bb sama yang didistribusikan Setiap silinder ada injektornya yang mengalirkan bb secara langsung ke katup masuk ini menghilangkan hambatan bb harus melalui intake dulu, alhasil peningkatan distribusi bb ke silinder Kontrol perbandingan udara & bb sangat acurat pd segala kondisi kerja mesin EFI mensuplai secara terus menerus perbandingan udara & bb ke engine, ini memberikan daya yang lebih baik, ekonomis dan control emisi M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang KEUNTUNGAN SISTEM EFI Respon pedal gas dan tenaga sangat bagus Aliran bb secara langsung dibelakang katub masuk, katub masuk didesain untuk dpt mengoptimalkan aliran udara , ini akan meningkatkan tenaga dan respon katub gas Peningkatan pada saat Start dingin dan waktu operasi Kombinasi yg baik atomisasi bb dan injeksi langsung pd katub masuk meningkatkan kemampuan start dan kerja pada engine dingin Mekaniknya simpel, mengurangi penyetelan yang sanat peka Sistem EFI tdk bersandar pd banyak penyetelan utama untuk pengayaan dingin atau bb metering, sebab sistem ini mekaniknya simpel, mengurangi kebutuhan maintenance M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang EFI – TCCS SYSTEM Dengan pengenalan dari TCCS Toyota Computer Control System, EFI lebih maju dari system control bb yang simpel menuju ke system engine yang terintegrasi dan system emisi. Walaupun sistem pengaliran bb nya sama seperti konfensional EFI. TCCS Electronic Control Unit ECU juga mengontrol sudut pengapian busi, juga mengatur Idle Speed Control ISC, Exhaust Gas Recirculating EGR, Vacum Switching Valve VSV dan yang lainnya M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang EFI – TCCS SYSTEM ISC EGR ISA M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang EFI – TCCS SYSTEM Ignition Spark Angle ISA System EFI-TCCS mengatur sudut kemajuan pengapian yang dimonitor kondisi kerja engine, hitungan saat pengapian yg optimum, dan pengapian busi pada saat yg tepat Idle Speed Control ISC System EFI-TCCS mengatur kecepatan idle, untuk beberapa tipe dikontrol oleh ECU memonitor kondisi kerja engine untuk menentukan yang cocok kecepatan idle yg dipakai M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang EFI – TCCS SYSTEM Exhaust Gas Recirculation EGR Syatem EFI-TCCS mengatur periode kebawah yg EGR dikenalkan ke engine, kendali ini terpenuhi melalui penggunaan EGR Vacum Switching Valve VSV Other Engine Related System Sebagai tambahan pd sistem utama hanya diuraikan, TCCS ECU mengoperasikan Electronically Controlled Transmission ECT, Variabel Induksi System T-VIS, kopling kompresor AC dan turbocharger/supercharger M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang EFI – TCCS SYSTEM Self Diagnosis Syatem Sebuah sistem menganalisa diri sendiri ini disatukan didalam TCCS ECU, sistem ini menggunakan sebuah lampu peringatan check engine terdapat pada combination meter yg dpt memberikan peringatan kepada pengemudi ketika ada kesalahan khusus yang terdeteksi didalam sistem kontrol. Lampu check engine juga dpt menginformasikan rankaian kode diagnosis untuk membantu teknisi dalam mengatasi kesalahan ini M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang EFI – TCCS SYSTEM Summary Ringkasan Sistem EFI terdiri dari 3 sistem dasar . Sistem kontrol elektronik menentukan dasar jumlah injeksi berdasarkan pada sinyal listrik dari air flow meter dan rpm mesin. System aliran bb memelihara tekanan bb konstan pada injektor. Disini mengharuskan ECU untuk mengontrol lamanya injeksi dan mengirim jumlah bb yg sesuai untuk kondisi mesin. System induksi udara, mengirim udara ke engine berdasarkan permintaan. Campuran udara bb dibentuk di intake manifold ketika udara bergerak sampai ke intake runner. System EFI memberikan peningkatan performace engine, perbaikan bb ekonomis, dan peningkatan kontrol emisi. Sangat sedikit pemeliharaan atau periode penyetelan M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT Bentuk rangkaian penggerak injector dan program ECM menentukan kapan setiap injector mengalirkan bensin yang berhubungan dengan rpm engine. Jika injector pada ON ini tergantung pada posisi sudut poros engkol, ini dikatakan penyesuaian injeksi. Bahwasanya injector diatur waktunya oleh posisi susudt poros engkol Tergantung pada pengetrapan di engine, ada 3 tipe synchron injection Simultan – bersama , Groupied , dan Sequential – sendiri M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT Pada semua tipe ini, tegangan dikirim ke injector dari kontak-pengapian atau relay utama EFI dan ECM mengendalikan operasi injector dengan mengarahkan transistor ke massa rangkaian injector. Untuk tipe simultan dan group adalah tipe lama dan yang saat ini tidak lagi digunakan. Pada tipe simultan , semua injector dipulsa pada saat yang sama oleh sebuah rangkaian pengendali M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT Pada tipe group , injector dikelompokan dalam kombinasi, pengarah transistor untuk setiap group injector Pada tipe sequential, setiap injector dikontrol secara terpisah dan diatur waktu ke pulsa tepat sebelum katup masuk membuka Suatu ketika ECM memerlukan untuk menginjeksi bensin ke silinder tanpa dipengaruhi dari posisi poros engkol ini dkatakan sinkron injeksi Injeksi tidak sinkron ketika bensin dinjeksikan ke semua silinder secara bersama tanpa dipengaruhi oleh sudut poros engkol , perintah ini dilakukan pada saat Start dan percepatan M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang FUEL INJECTION VOLUME CONTROL Jumlah bensin yang diinjeksikan tergantung pada tekanan dan lamanya injector ON Tekanan bensin dikontrol oleh regulator dan lamanya injector ON dikontrol oleh ECM Waktu injector ON sering dikatakan durasi atau lebar pulsa dan diukur dalam millisecond Saat start dingin memerlukan pulsa yang lebih lebar M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang FUEL INJECTION VOLUME CONTROL Lebar pulsa tergantung terutama pada beban engine dan suhu pendingin. Pada beban engine lebih tinggi dan throttle dibuka lebih lebar untuk memasukan udara, maka lebar pulsa ditingkatkan. ECM menentukan dasar durasi pada sinyal input sensor, kondisi engine dan programnya M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang FUEL INJECTION DURATION CONTROL MODES AND CORRECTIONS - Basic Injection Duration Control Starting Injection Control - Intake Air Temperature Correction - Voltage Correction - Basic Injection Duration Control Fuel Injection Duration Control - Intake Air Temperature Correction - After-Start Enrichment - Warm-up Enrichment - Air-Fuel Ratio Correction During Transition Aftar-Start Injection Control - Injection Correction - Power Enrichment - Air-Fuel Ratio Feedback Correction - Idling Stability Correction - Voltage Correction - High Attitude Compensation Correction M. Azam Sakhson - Fuel Cut-Off SMKN 3 Jombang INJECTION START MODE Start Mode Ketika switch pengapian pada posisi start ECM menerima sinyal Voltage pada terminal STA. ECM menentukan dasar durasi injeksi berdasar pada sinyal ECT THW, Pada engine yang dilengkapi sensor MAP akan memodifikasi durasi berdsasarkan sinyal IAT THA ECM akan mengatur durasi berdasar pada tegangan batere. Selama putaran poros engkol saat start, tegangan batere drop menyebabkan klep injektor bergerak lambat. ECM mengoreksi untuk meningkatkan durasi injeksi. Ketika ECM menerima sinyal NE tergantung posisi sensor diporos engkol, semua injektor akan ON bersama. Ini menjamin adanya cukup bensin untuk melakukan start. Catatan bahwa pada suhu dingin, waktu durassi injeksi ditingkatkan secara drastis untuk memperdaya penguapan bb yang miskin pada temperature M. ini Azam Sakhson SMKN 3 Jombang INJECTION START MODE M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang AFTER START INJECTION CONTROL MODE Engine Running after start Injection Duration Control Total durasi injeksi bensin adalah ditentukan 3 dasar 1. Dasar durasi injeksi; 2. Koreksi durasi; 3. Koreksi tegangan 1. Dasar durasi injeksi adalah berdasar pada jumlah udara dan rpm mesin. Jumlah udara pada komponen MAF ditentukan oleh sinyal tegangan MAF. Pada sensor MAP, ECM menghitung jumlah udara berdasarkan pada sinyal PIM, rpm mesin, sinyal THA, dan jumlah nilai efisien disimpan didalam ECM 2. Koreksi Injeksi mengatur dasar durasi injeksi untuk mengakomodasi daya mesin dan kondisi operasi mesin yang berbeda 3. Koreksi tegangan mengatur dasar durasi injeksi untuk mengkompensasi perbedaan tegangan listrik M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang AFTER START INJECTION CONTROL MODE M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang AFTER START ENRICHMENT & WARM UP CORRECTION After Start Enrichment kaya Seketika itu setelah start, ECM mensuplai jumlah bensin extra untuk periode tertentu menstabilkan putaran engine Jumlah koreksi ini adalah model paling tinggi setelah engine distart dan berangsur-angsur menurun. Nilai jumlah koreksi maksimum berdasarkan pada suhu pendingin engine. Engine lebih panas, jumlah bensin yang diinjeksikan berkurang M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang AFTER START ENRICHMENT & WARM UP CORRECTION Pemanasan Campuran Kaya Suatu bensin campuran kaya adalah diperlukan terutama untuk engine pada waktu dingin. ECM menginjeksi extra berdasar pada suhu pendingin. Seperti pada pemanasan mesin, jumlah campuran menurun , tergantung pada jenis engine pemanasan akan berakhir pada suhu mendekati 50 o. C – 80 o. C Jika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk DTC PO 115, ECM mengganti suatunilai temperatur yang pada umumnya 80 o. C M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Correction Based on Intake Air Temperature MAP Sensor Equipped Engines Koreksi berdasar pada suhu udara masuk bila dilengkapi MAP sensor Kepadatan udara di intake menurun ketika suhu naik. Berdasarkan pada sinyal IAT THA, ECM mengatur durasi injeksi bensin meratakan untuk perubahan kepadatan udara. ECM diprogramkan sedemikian rupa pada 20 o. C durasi ditingkatkan, diatas 20 o. C durasi diturunkan Jika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk PO 110, ECM menggantikan suhu nilai 20 o. C M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Correction Based on Intake Air Temperature MAP Sensor Equipped Engines Koreksi Tenaga Pengkayaan Ketika ECM menentukan mesin beroperasi pada beban tengah menuju berat , ECM akan meningkatkan durasi injeksi bensin. Jumlah bensin yang ditambahkan berdasar pada sensor MAF atau MAP, TPS, rpm engine. Ketika engine bebanya jumlah udara dinaikan, durasi injeksi dinaikan. Ketika rpm dinaikan, frekuensi injeksi dinaikan pada tarip yang sama M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Correction Based on Intake Air Temperature MAP Sensor Equipped Engines Koreksi Percepatan Pada percepatan awal, ECM memperluas durasi injeksi campuran kaya untuk mencegah tersendat atau keraguan. Durasi akan tergantung pada bagaimana throtle valve terbuka dan beban engine. Semakin besar beban mesin dan throtle terbuka injeksi lebih panjang M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Decel eration Fuel Cut Selama throtle ditutup , adalah periode perlambatan, pengaliran bensin tidak diperlukan. Untuk mencegah emisi dan ekonomis bensin, ECM tidak akan membuka injektor dibawah kondisi perlambatan. ECM akan memulai penyemprotan pada suatu perhitungan rpm. Diperlihatkan pada grafik, penghentian bensin dan kecepatan sebagai variabel, tergantung pada suhu pendingin, kondisi kopling AC, dan sinyal STA, khususnya ketika beban extra terjadi, ECM akan mulai injeksi lebih awal M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Decel eration Fuel Cut Fuel Tau Cut Adalah mode yang diterapkan pada beberapa engine saat perlambatan yang lama dengan throtle valve tertutup. Pada saat ini kelebihan oksigen akan masuk konvertor yang katalis. Untuk mencegah ini ECM akan dengan singkat mempulsa injektor Engine Over-Rev Fuel Cut Off Untuk mencegah engine rusak, suatu rev-limiter diprogramkan kedalam ECM. Kapan saja rpm melebihi ambang batas yang diprogramkan, ECM menutup injektor. Sekali ketika rpm jatuh dibawah ambang batas, injektor dikembalikan ON. Secara kas ambang batas rpm sedikit diatas garis redline rpm M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Decel eration Fuel Cut Vehicle Over-Speed Fuel Cut Off Pada beberapa kendaraan, injeksi bensin distop jika kecepatan kendaraan melebihi ambang batas tertentu yang telah diprogram didalam ECM. Injeksi bensin akan kembali lagi setelah kecepatan drop dibawah ambang batas M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang Battery Voltage Correction Koreksi Tegangan Batere Pengetrapan tegangan ke injektor bensin akan mempengaruhi ketika injektor membuka dan pada tingkat membuka. ECM memonitor system tegangan dan akan merubah sinyal injeksi tepat waktu. Jika sistem tegangan lebih rendah , sinyal injeksi tepat waktu akan lebih lama, tetapi suatu kenyataan injektor terbuka akan menyisakan yang sama jika sistem tegangan menjadi lebih tinggi M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang IGNITION SYSTEM Distributorless types tipe tanpa distributor Direct Ignition System DIS - 1 silinder 1 koil Sistem ini ada 2 macam 1. Satu igniter untuk semua silinder koil M. Azam Sakhson 49 SMKN 3 Jombang IGNITION SYSTEM 2. Satu igniter untuk setiap silinder koil Igniter menyatu dengan koil M. Azam Sakhson 50 SMKN 3 Jombang IGNITION SYSTEM Ignition Coil with integrated Igniter Mempunyai 4 terminal kabel → → +B IGT signal IGF signal Ground M. Azam Sakhson SMKN 3 Jombang TERIMA KASIH Secaraumum konstruksi dasar EPI/EFI terbagi dalam 3 system, yaitu : Sistem control udara masuk (Air Induction System) Sistem distribusi bahan bakar (Fuel Delivery System) 3. Sistem control Eletronic (Eletronic Control System). 2.1.1.Sistem D-EFI atau D-Jetronic (dari bahasa Jerman “DRUCK” yang berarti tekanan, yaitu system yang
Sistem Utama Yang Terdapat Pada Sistem EFI Beserta Fungsinya,- EFI merupakan singkatan dari Electronic Fuel Injection yaitu penyemprotan atau penginjeksian bahan bakar sudah dilakukan atau dikontrol secara elektronik. Pengontrolan secara elektronik ini lebih baik dibandingkan dengan penyemprotan bahan bakar yang masih konvensional masih karburator. Kelebihan Sistem EFI Sistem efi jika dibandingkan dengan sistem konvensional atau sistem karburator memiliki beberapa kelebihan sebagai berikut Nilai campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan kebutuhan mesin. Campuran antara bahan bakar dan udara akan lebih homogen. Pembakaran yang dihasilkan lebih baik. Tenaga yang dihasilkan oleh mesin lebih optimal. Emisi gas buang yang dihasilkan lebih rendah. Sistem-Sistem Pada Sistem Efi Perlu kita ketahui bahwasannya Pada sistem EFI terdapat 3 sistem utama yang harus kita ketahui yaitu sistem bahan bakar fuel system, sistem induksi udara air induction system dan sistem kontrol elektronik electronic control system. 1. Sistem Bahan Bakar Sistem bahan bakar pada sistem EFI berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki menuju ke ruang bakar mesin. Sistem bahan bakar EFI terdiri dari beberapa komponen,adapun komponen yang termasuk dalam sistem bahan bakar yaitu Tangki bahan bakar yang berfungsi untuk menyimpan bahan bakar dalam jumlah tertentu di dalam kendaraan Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring bahan bakar dari kotoran-kotoran. Pompa bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar menuju ke injektor. Selang/ pipa penyalur bahan bakar berfungsi sebagai media penyalur yang dilewati oleh bahan bakar. Pipa pembagi delivery pipe berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar ke masing-masing injektor pada mesin. Pressure regulator berfungsi untuk menjaga tekanan bakan bakar agar tetap stabil pada pipa pembagi. Pultation damper berfungsi untuk mencegah terjadinya getaran atau fluktuasi tekanan dari bahan bakar. Pipa pengembali berfungsi untuk menyalurkan kelebihan tekanan bahan bakar dan nantinya akan dikembalikan ke dalam tangki bahan bakar. Injektor berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar di ruang bakar pada tipe GDI atau pada intake manifold pada tipe MPI. Sistem induksi udara pada sistem EFI berfungsi untuk menyediakan udara yang diperlukan saat proses pembakaran. Adapun Sistem induksi udara pada sistem EFI terdiri dari beberapa komponen, yaitu Throttle body terdiri dari katup throttle yang berfungsi untuk mengontrol jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold. Dan pada throttle body ini terdapat saluran ISC yang berfungsi untuk mengontrol jumlah udara yang masuk ketika posisi katup throttle tertutup pada posisi idle. Air flow meter pada tipe L-EFI berfungsi untuk mengukur berapa banyak udara yang masuk ke dalam intake manifold. Manifold absolute pressure sensor pada tipe D-EFI berfungsi untuk mendeteksi seberapa besar kevacuman pada intake manifold. Air intake chamber berfungsi untuk meredam fluktuasi udara yang masuk. Intake manifold berfungsi sebagai saluran masuk udara menuju ke dalam ruang bakar. 3. Sistem kontrol elektronik Pada sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa komponen antara lain sensor-sensor, ecu dan aktuator. A. Sensor Sensor-sensor pada sistem kontrol elektronik EFI berfungsi untuk menyensor atau mendeteksi atau mengukur kinerja dari mesin yang nantinya akan digunakan sebagai data inputan. Sensor-sensor EFI sendiri terdiri dari beberapa macam sensor antara lain sensor WTS, sensor IATS, sensor MAP, Air flow meter, sensor knock, sensor CKP, sensor CMP dan lain-lain. B. Electronik Control Unit ECU Ecu pada sistem EFI berfungsi sebagai otak atau pengontrol dari aktuator-aktuator. ECU akan mengontrol kinerja dari aktuator-aktuator berdasarkan data yang masuk dari sensor-sensor. C. Aktuator Sedangkan aktuator berfungsi sebagai pelaksana atau komponen yang bekerja dan dikontrol oleh ECU. Contoh aktuator pada mesin EFI adalah injektor, ISC, ESA dan lain-lain. Baca juga Cara Memeriksa CKP Sensor Demikian ulasan kami tentang Sistem Utama Yang Terdapat Pada Sistem EFI Beserta Fungsinya, Semoga dapat menambah wawasan kita, jangan lupa kunjungi juga artikel menarik kami berikut ini.

DownloadBuku Dasar Teknik Otomotif Versi Indonesia : File size 3.1 MB. Google Drive | Zippyshare | Mirrorcreator. Download Buku Dasar Teknik Otomotif English : A Practical Approach to Motor Vehicle Engineering and Maintenance, Third Edition.pdf- File size 13 MB

EFI merupakan singkatan dari Electronic Fuel Injection yaitu penyemprotan atau penginjeksian bahan bakar sudah dilakukan atau dikontrol secara elektronik. Pengontrolan secara elektronik ini lebih baik dibandingkan dengan penyemprotan bahan bakar yang masih konvensional masih karburator. Kelebihan dari sistem EFI dibandingkan dengan sistem konvensional degan memakai karburator antara lain Nilai campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan kebutuhan mesin. Campuran antara bahan bakar dan udara akan lebih homogen. Pembakaran yang dihasilkan lebih baik. Tenaga yang dihasilkan oleh mesin lebih optimal. Emisi gas buang yang dihasilkan lebih rendah. Pada sistem EFI terdapat 3 sistem utama yaitu sistem bahan bakar fuel system, sistem induksi udara air induction system dan sistem kontrol elektronik electronic control system. Sistem bahan bakar Sistem bahan bakar pada sistem EFI berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki menuju ke ruang bakar mesin. Sistem bahan bakar EFI terdiri dari beberapa komponen, yaitu Tangki bahan bakar yang berfungsi untuk menyimpan bahan bakar dalam jumlah tertentu di dalam kendaraan Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring bahan bakar dari kotoran-kotoran. Pompa bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar menuju ke injektor. Selang/ pipa penyalur bahan bakar berfungsi sebagai media penyalur yang dilewati oleh bahan bakar. Pipa pembagi delivery pipe berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar ke masing-masing injektor pada mesin. Pressure regulator berfungsi untuk menjaga tekanan bakan bakar agar tetap stabil pada pipa pembagi. Pultation damper berfungsi untuk mencegah terjadinya getaran atau fluktuasi tekanan dari bahan bakar. Pipa pengembali berfungsi untuk menyalurkan kelebihan tekanan bahan bakar dan nantinya akan dikembalikan ke dalam tangki bahan bakar. Injektor berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar di ruang bakar pada tipe GDI atau pada intake manifold pada tipe MPI. Sistem induksi udara Sistem induksi udara pada sistem EFI berfungsi untuk menyediakan udara yang diperlukan saat proses pembakaran. Sistem induksi udara pada sistem EFI terdiri dari beberapa komponen, antara lain Throttle body terdiri dari katup throttle yang berfungsi untuk mengontrol jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold. Dan pada throttle body ini terdapat saluran ISC yang berfungsi untuk mengontrol jumlah udara yang masuk ketika posisi katup throttle tertutup pada posisi idle. Air flow meter pada tipe L-EFI berfungsi untuk mengukur berapa banyak udara yang masuk ke dalam intake manifold. Air intake chamber berfungsi untuk meredam fluktuasi udara yang masuk. Intake manifold berfungsi sebagai saluran masuk udara menuju ke dalam ruang bakar. Sistem kontrol elektronik Pada sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa komponen antara lain sensor-sensor, ecu dan aktuator. Sensor-sensor pada sistem kontrol elektronik EFI berfungsi untuk menyensor atau mendeteksi atau mengukur kinerja dari mesin yang nantinya akan digunakan sebagai data inputan. Sensor-sensor EFI sendiri terdiri dari beberapa macam sensor antara lain sensor WTS, sensor IATS, sensor MAP, Air flow meter, sensor knock, sensor CKP, sensor CMP dan lain-lain. Ecu pada sistem EFI berfungsi sebagai otak atau pengontrol dari aktuator-aktuator. ECU akan mengontrol kinerja dari aktuator-aktuator berdasarkan data yang masuk dari sensor-sensor. Sedangkan aktuator sendiri adalah sebagai pelaksana atau komponen yang bekerja dan dikontrol oleh ECU. Contoh aktuator pada mesin EFI adalah injektor, ISC, ESA dan lain-lain. B 3 tak C. 4 tak * D. 5 tak E. 6 tak. 20. Jumlah jenis motor induksi adalah . A. Satu B. Dua * C. Tiga D. Empat E. Empat. BACA JUGA: Kumpulan Soal Pilihan Ganda dan Kunci Jawaban Teknologi Dasar Otomotif Tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) 21. Dibawah ini yang bukan merupakan proses yang terjadi pada suatu system turbin gas adalah . 56 93 429 422 85 271 227 164

3 sistem dasar efi